Berikut laporan ZetaTalk, beserta penjelasan para alien Zeta, mengenai sebuah pesawat
Germanwings
Airbus A320 yang jatuh menghujam kaki-kaki bukit Peg. Alpen pada Maret 2015.
Terjemahan bebas Germanwings Crash, The ZetaTalk Newsletter Issue 445, Sunday April 12, 2015
Ada lagi pesawat jatuh akibat electromagnetic pulse. Kali ini
kecelakaannya terjadi di jantung Eropa, di kaki bukit Peg. Alpen.
Para
alien Zeta menjelaskan bahwa zona-zona peregangan rentan menarik ekor
Planet X yang bermuatan elektromagnetik, dan Lempeng Eurasia sedang
mengalami sebuah peregangan.
Germanwings Crash: Plane Obliterated,
150 Presumed Dead, March 24, 2015 http://www.cnn.com/2015/03/24/europe/france-plane-crash/index.html March 24, 2015. A Germanwings
Airbus A320 plane carrying at least 148 people crashed
Tuesday in the foothills of the Alps in southeastern
France. The plane crashed near Digne-les-Bains, in the
Alpes de Haute Provence region.
Germanwings Plane Crashes In South
France, 150 Feared Dead, March 24, 2015 http://www.huffingtonpost.com/2015/03/24/germanwings-plane-crash The cause of the crash was not
immediately clear. There did not appear to be turbulence
or low cloud ceiling in the area.
ZetaTalk Summary
3/28/2015: "Telah
berulang-ulang kami tekankan bahwa bagian-bagian tertentu dari bola
bumi ini rentan terhadap interaksi dengan ekor Planet X yang bermuatan.
Sudah pastinya inilah kasusnya di Lempeng Sunda, yang sedang mengalami
tekanan terus-menerus untuk tergelincir ke bawah Lempeng
Indo-Australia, sebagaimana ditunjukkan oleh bencana MH370.
Zona-zona peregangan paling rentan terhadap geritan eletromagnetik di
batuan serta hubungan yang saling mempengaruhi dengan ekor Planet X
yang bermuatan elektromagnetik yang menyebabkan gangguan pada peralatan
elektronik pesawat.
Ini dapat dilihat pada kecelakaan pesawat AF 447
pada 2009 selagi terbang di atas Atlantic Rift yang sedang melebar.
Seluruh Lempeng Eurasia, mulai dari Inggris hingga China, sedang dalam sebuah peregangan semacam itu.
Ini dapat dilihat pada suara dengungan di Inggris dan radar yang menghilang di atas jalur Sungai Danube dan kilapan cahaya gas methana di Peg. Ural dan fenomena Sleepy Hollow."
Apa penyebab jatuhnya Germanwings?
Apa yang telah diketahui adalah bahwa pesawat itu telah mencapai
kecepatan cruising, kemudian mulai turun. Sementara itu, tidak ada
komunikasi dari cockpit, meskipun saluran komunikasi telah dibuka tepat
satu menit sebelum turun.
Apabila ini kegagalan listrik total,
sebagaimana pada pesawat AF 447 pada 2009 dan MH370 pada 2014, maka
tidak ada oksigen yang dipompa ke dalam cockpit atau kabin penumpang,
maka sang pilot dapat menjadi tak sadarkan diri.
- Airbus A320 Plane Crash in Southern
France, March 24, 2015 http://rt.com/news/243533-plane-crash-german-wings/ Germanwings say they are not aware
of any complications during the descent of the aircraft.
It started descending one minute after reaching its
cruising height and continued to lose altitude for eight
minutes, before finally crashing. Air traffic controllers
said they were in contact with the pilots of the
Germanwings A320 aircraft just a minute before the plane
started to descend.
- Britons on Board Doomed Germanwings
Flight 4U 9525, March 25, 2015 http://www.dailymail.co.uk/news/article-3009151/headlines-news-Germanwings Air traffic controllers claimed
they received no SOS despite the jet nosediving 32,000 ft
in just eight minutes. It is understood to have crashed at
more than 400mph.
Tanpa oksigen, para pilot dan para kru, juga para penumpang, dengan
cepatnya akan mengantuk, bingung, mual, dan tak sadarkan diri.
Kalau
kematian otak terjadi dalam waktu empat menit, maka tahap dimana orang
kebingungan dan tak sadarkan diri akan terjadi dengan sangat cepatnya,
kurang dari satu menit. Electromagnetic pulse juga
berdampak pada peralatan elektronik secara selektif--ada yang menjadi
lumpuh; ada yang rusak, sementara yang lainnya lagi masih berfungsi.
Electromagnetic pulse juga membuat orang mengantuk, sebagaimana ditunjukkan dalam fenomena Sleepy Hollow.
- Cerebral Hypoxia http://en.wikipedia.org/wiki/Cerebral_hypoxia Continued oxygen deprivation
results in fainting, long-term loss of consciousness,
coma, seizures, cessation of brain stem reflexes, and
brain death.
- Asphyxia http://encyclopedia2.thefreedictionary.com/Oxygen+deprivation Symptoms of asphyxia vary but may
include light-headedness, nausea, and gasping, followed by
unconsciousness and death. An area quickly affected is the
cerebral cortex, the brain center for speech and other
conscious behavior; it can be irreparably damaged by as
little as five minutes of oxygen deprivation.
- Electromagnetic Pulse http://midimagic.sgc-hosting.com/emp.htm The electromagnetic pulse induces
large currents in conductors that are part of or are
connected to the equipment. These high currents can do the
following: Induce voltages high enough to arc from
one conductor to another, damaging whatever is connected
to them. Induce voltages high enough to arc from a
conductor to a device, damaging the device. Exceed the
current-carrying capabilities of conductors or components
in the device, damaging them. Induce voltages that exceed
the voltage limitations of components in the device,
damaging them. Induce voltages that exceed the breakdown
voltage of insulation in the device, damaging other
components. Cause voltage spikes that move atoms around in
the doping of semiconductors, ruining them. Cause voltage
spikes that puncture through the metallic oxide gates in
semiconductors, ruining them. Cause all of the sparkplugs
in an internal combustion engine to fire at the same time,
stopping the engine. Damage the semiconductors in an
electronic ignition system, stopping the engine and
keeping it from running again. Blow fuses in electric
power transmission lines, putting them out of service
until the fuses are replaced.
Salah satu alat perekam data di pesawat, voice recoder dari cockpit,
telah diambil dan mengungkapkan bahwa, hingga saat turunnya pesawat
itu, semuanya dalam kondisi normal dan tenang.
Lalu ketika mereka mencapai ketinggian untuk cruising, sang pilot
meninggalkan cockpit untuk pergi ke kamar mandi tapi tidak dapat
kembali. Dalam audio terbatas yang dirilis kepada media, sang pilot
dapat mendengar suara gedoran di pintu.
Namun pintu-pintu pesawat A320 dikendalikan secara elektronik, mengunci dan membuka secara elektronik. Kehilangan kendali elektronik akan membuat pintu terkunci serta melumpuhkan pad-nya. Atau akan telah ada suara buzz keypad
yang panik, suara klik-klikan toggle switch dalam cockpit untuk megunci
pintu kembali, dan suara-suara panggilan dari intercom.
Tidak ada satupun dari itu yang disebut-sebut di media. Mengapa tidak ada?
A320 Doors http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Doors.html Cockpit Door: A forward-opening
door separates the cockpit from the passenger compartment.
In an emergency it can be forced open in either direction.
The door has an electric locking latch controlled by the
door unlock pushbutton on the pedestal. To unlock the
door, the pilot must press the pushbutton, and maintain it
pressed.
Germanwings Pilot Was Locked Out
of Cockpit Before Crash in France, March 26, 2015 http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash The audio indicated that one of
the pilots left the cockpit and could not re-enter. “The
guy outside is knocking lightly on the door, and there is
no answer,” the investigator said. “And then he hits the
door stronger, and no answer. There is never an answer.”
He said, “You can hear he is trying to smash the door
down.” Among the theories that have been put forward
by air safety analysts not involved in the investigation
is the possibility that a pilot could have been
incapacitated by a sudden event such as a fire or a drop
in cabin pressure.
Germanwing Crash Not the Full Story, March 29, 2015 http://www.sott.net/article/294482-Germanwings-crash-Not-the-full-story Arnoux also wonders why no mention
was made by investigators of hearing the loud strident
beeping made by the cockpit door console when the
emergency access code is entered to open the cockpit door.
Arnoux recognizes that the emergency unlock code could
have been overridden by someone in the cockpit manually
holding the lock button down, but this would not have
prevented the beeping once the code was entered outside.
This would have been the clearest confirmation that one of
the pilots had been locked out. Yet no mention was made of
it.
Pers mengklaim bahwa suara-suara co-pilot yang bernapas dengan berat
dapat terdengar, demikianlah niatnya untuk bunuh diri.
Tapi ini lebih
merupakan gejala pilot yang tak sadarkan diri, karena orang yang
sengaja terbang menabrak sisi gunung akan menjadi emosional dan
terengah-engah.
Seorang co-pilot yang tak sadarkan diri juga akan telah jatuh ke
samping menimpa joystick, mendorongnya ke depan sehingga menyebabkan
pesawat turun.
Media hanya menyebut-nyebut tentang
menekan dial untuk mengendalikan turunnya pesawat, yang merupakan sebuah penyesuaian terhadap autopilot, bukan opsi joystick.
Memanipulasi joystick akan menunggangi autopilot.
Mengapa tidak disebut-sebut?
Agar profit-profit airline dapat dipertahankan, co-pilot sedang disalahkan.
- The A320 is the First Launched
Engineering Essay http://www.ukessays.com/essays/engineering/the-a320-is-the-first-launched-engineering-essay The A320 families typically used
digital fly-by-wire control systems and control the
aircraft by joystick at side-stick usually on right hand
side, in commercial aircraft.
- Avcanada Forum, March 25, 2015 http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=118&t=102237&start=25 I have a question specifically for
Airbus drivers. In normal cruise configuration, should a
pilot end up leaning on the sidestick, pushing it forward,
what will the aircraft do? Thinking about a possible
incapacitation scenario, ie slumped forward due to a heart
attack or anurism or some such event. What would the
aircraft do with normal cruise set on auto, but a
sidestick pushed forward?
ZetaTalk Analysis
3/28/2015:
Apakah publik telah diperbolehkan mendengar voice recorder di cockpit?
Ini tidak akan diijnkan, atau hanya setelah ada perubahan agar sesuai
situasinya.
Apa yang hilang saat ini adalah buzzer untuk akses pintu.
Exit dan entry yang normal adalah melalui idenfitifkasi via intercom
setelah sebuah tombol keypad ditekan. Dalam kondisi darurat, sebuah
kode dapat diketikkan ke keypad.
Benar bahwa cockpit dapat memblokir entry dengan menekan tombol
kunci terus-menerus.
Tapi selama seluruh atau apapun dari kondisi itu,
buzzer akan berbunyi keras. Kalau kursi-kursi yang bergeser dan pintu
yang ditutup serta napas teratur dapat terdengar, lalu mana suara
buzzer-nya?
Pers sudah membuat heboh mengenai pilot yang bernapas "teratur", bukti bahwa ia masih hidup dan kecelakaan itu disengaja.
Siapapun orang yang dalam keadaan sadar sedang melihat dirinya akan
menabrak ke sisi gunung yang muncul membesar di matanya, tidak akan
tenang.
Ini reaksi seketika saja. Ia akan menjerit, dan bernapas cepat.
Sedangkan kekurangan oksigen akan melibatkan, pertama-tama, rasa
bingung dan mengantuk, lalu menjadi tak sadarkan diri, sehingga,
kecuali diperingatkan bahwa level oksigennya sedang anjlok, si co-pilot
tidak akan menyadari bahwa hal itu sedang terjadi kepadanya.
Betapa seringnya kematian-kematian akibat karbon monoksida terjadi dimana
keluarga dalam kondisi tidak menyadarinya?"
Bandingkan suara-suara di
60 detik terakhir yang direkam di alat rekam cockpit Germanwing dengan
suara-suara yang diekspektasi dari cockpit sebuah pesawat A320.
Perhatikan bahwa hanya 60 detik terakhir yang dirilis ke media.
Bild, sebuah majalah Jerman, juga merilis transkrip lengkap dari audio, yang cocok dengan laporan-laporan hingga kini dan audio 60 detik yang dirilis ke media.
Apabila peralatan elektronik pintu terlibat setiap saatnya, maka suara deringan
telepon intercom akan telah terdengar.
Apabila ini membuat si co-pilot membuka kunci pintu, atau mencoba
menekan toggle untuk mengunci sehingga tidak dapat di buka kuncinya,
maka suara toggle-nya akan telah kedengaran, demikian pula keypad
buzzer dalam cockpit.
Apabila si co-pilot mengabaikan permohonan-permohonan ini, maka
buzzing dari keypad yang berulang-ulang dan suara toggle akan telah
terdengar, namun tidak satupun dari itu yang dilaporkan di media.
Seandainya, menurut narasi yang sedang disorongkan di media, si co-pilot mengunci pintu,
maka ini juga akan telah terdengar di rekaman itu, karena media
mengklaim bahwa sebuah deritan kursi di lantai dan pintu ditutup dapat
terdengar.
Dan, apapun masalahnya, keypad-nya akan dicoba, setidaknya pada awalnya.
Dalam 60 detik terakhir adalah termasuk hanya suara gedoran di pintu dengan suara-suara di latar belakang, suara alarm beberapa detik sebelum menabrak, lebih banyak lagi suara di latar belakang dan di paling akhirnya masih ada lagi suara alarm
atau panggilan.
Tidak ada satupun suara-suara dalam rekaman itu yang cocok dengan suara-suara intercom maupun keypad yang telah diantisipasi.
Jadi apa penyebab jatuhnya itu?
Penggulingan Afrika mungkin baru saja dimulai, tapi ada tanda-tanda
bahwa Mediteranea sedang menarik terpiah sementara Lempeng Afrika
anjlok. Peregangan ini memang berdampak pada kaki-kaki bukit Peg. Alpen.
ZetaTalk Comment
3/28/2015:
Baru-baru ini para penumpang dalam
penerbangan dari Barcelona ke Israel menjadi pingsan akibat gas methana
yang terbawa masuk ke dalam pesawat saat terbang melintasi robekan
Mediteranea yang sedang melebar. [Baca: Methana Di Mediteranea dan Air Europa, Maret 2015]
Barcelona menjadi berita lagi ketika pesawat EasyJet tersambar petir. [Baca: Tentang Pesawat-Pesawat Yang Jatuh]
Telah kami prediksikan bahwa Penggulingan Afrika akan menarik
Gibraltar terpisah dengan jarak tambahan sebanyak 125 mil. Mediteranea
di masa silam merupakan rawa-rawa, tapi kini adalah sebuah laut, akibat
aktifitas-aktifitas semacam itu di masa lampau.
Ketika tepian Lempeng
Eurasia kehilangan penopang di sepanjang Mediterane, apa yang
dilakukannya pada batuan di wilayah itu?
Batuannya yang ditarik terpisah tidak cuma membuat tekanan pada
titik robek. Lapisan batuannya juga terikat, menempel ke
lapisan-lapisan batuan yang lainnya dan SEAM di dalam lapisan-lapisan
batuan itu sendiri di jarak-jarak yang sangat jauh.
Pesawat Germanwings A320 sedang terbang tinggi di atas Peg. Alpen,
tepat di atas kaki-kaki bukti dimana dahulunya batuannya tersumbat di
bawah ketinggian Peg. Alpen.
Kaki-kaki bukit Peg. Alpen saat ini
merupakan situasi yang rumit, dimana lapisan batuannya di bawah Peg.
Alpen terpengaruh oleh jangkauan panjang peregangan Mediteranea,
sementara bobot Peg. Alpen mencegah penyesuaian pada lapisan-lapisan
batuan yang ditarik tersebut.
Dengan demikian wilayah itu merupakan
zona peregangan yang memburuk, dan dengan demikian berbahaya bagi
perjalanan udara."
CERN juga mengalami
masalah-masalah magnetik, tepat dua hari sebelum hari-hari setelah
pesawat Germanwings jatuh.
CERN menggunakan magnet-magnet secara
intensif, dan dengan demikian akan rentan terhadap electromagnetic pulse yang melumpuhkan pesawat Germanwings di French Alps. CERN berlokasi di Jenewa, dekat sana, juga di perbatasan Franco-Swiss.
- In pictures: X-rays Probe LHC for
Cause of Short Circuit, March 26, 2015 http://home.web.cern.ch/about/updates/2015/03/pictures-x-rays-probe-lhc-cause-short-circuit Early last Saturday morning [March
21], while full-scale tests of all systems were ongoing in
preparation for beam injection, an earth fault developed
in the main dipole circuit of sector 3-4 of the Large
Hadron Collider (LHC). All the protection systems
worked properly and there was no harm done. The fault
developed at relatively low current and was initially
intermittent in nature.
- Electric Fault Delays Relaunch of CERN
Collider after Two-Year Refit, March 25, 2015 http://in.mobile.reuters.com/article/idINKBN0MK2EY20150324?irpc=932 Engineers had been expected to
start on Wednesday [March 25] pumping proton beams in
opposite directions all the way round the two 27-km
(17-mile) underground tubes in the LHC, closed down for
the past two years for a refit. Scientists at Europe's
CERN research centre have had to postpone the imminent
relaunch of their refitted 'Big Bang' machine, the Large
Hadron Collider, because of a short-circuit in the wiring
of one of the vital magnets.
[Alasan Coverup: Yang Salah Adalah Pilot dan Cuaca Buruk]
Di hari-hari setelah jatuhnya pesawat Germanwings, pada 27 Maret,
Nederland mengalami blackout ekstensif yang melanda Amsterdam dan
seluruh wilayah itu.
Lalu pada 31 Maret, Turki mengalami blackout
ekstensif, melanda setengah bagian negara itu.
Menurut para alien Zeta, adalah, sekali lagi,
zona peregangan Eropa yang menjadi penyebabnya.
Bagaimana pihak
penguasa akan bereaksi?
Hingga kini, mereka telah menyajikan coverup. AF (Air France) 447 pada 2009 dinyatakan sebagai akibat kesalahan pilot
dan cuaca buruk, Padahal faktanya adalah bahwa sebuah laporan teknis
automated mengindikasikan bahwa sistem-sistem kelistrikannya shut down,
satu per satu. MH370 disalahkan pada bunuh dirinya sang pilot dan juga
cuaca buruk.
- What Happened to Flight 447?, June 1, 2009 http://www.reuters.com/article/2009/06/02/us-airline-crash A succession of a dozen technical
messages showed that several electrical systems had broken
down, most ominously the pressurization system - a totally
unprecedented situation in the plane. A succession of a
dozen technical messages (showed that) several electrical
systems had broken down.
- What Really Happened Aboard Air France
447, December 6, 2011 http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/ At 1h51m, the cockpit becomes
illuminated by a strange electrical phenomenon. The two
copilots discuss the unusually elevated external
temperature, which has prevented them from climbing to
their desired altitude. Suddenly, a strange aroma, like an
electrical transformer, floods the cockpit, and the
temperature suddenly increases. Just then an alarm sounds
for 2.2 seconds, indicating that the autopilot is
disconnecting. Note, however, that the plane has suffered
no mechanical malfunction. The word "Stall!" will blare
through the cockpit 75 times.
Jatuhnya pesawat
Germanwings
tidak dapat disalahkan ke cuaca, karena cuacanya sempurna.
Menurut para
alien Zeta, industri-industri penerbangan tidak akan memperkenankan
kebenaran diutarakan.
Profit mendapat prioritas pertama, dan nyawa
rakyat menjadi yang terakhir dalam perhatian mereka.
ZetaTalk Comment
3/28/2015:
"Publik tidak akan pernah mendapat kebenarannya, karena dalam semua
kasusnya, interferensi (gangguan) elektromagnetik dikesampingkan.
Profit dan pekerjaan di industri airline lebih diutamakan dari pada
kebenaran. Ini, apapun kasusnya, akan membuat publik terang-terangan
curiga, biaya asuransi naik, dan perusahaan-perusahaan penerbangan
gulung tikar."